在二零一四年的那个冬季，当胡玮炜下定决心去做共享单车这件事的时候，她所面临的是满满的一片质疑声。张鹏讲说她简直是疯了，原因在于自行车必定会被全部偷光。然而恰恰是这一显得“疯狂”无比的决策，催生出了一个能够对城市出行予以改变的新兴事物。
待在汽车媒体圈长达十年之久的胡玮炜，相较于大多数人而言，她更早地察觉到了行业变革所散发出来的味道。在2014年年初之际，还身处极客汽车从事内容工作之时，她发觉传统车企的工程师们开始频繁地探讨共享出行以及智能硬件。有一位身处奔驰设计中心的朋友告知她，预计在未来三到五年的时间里，个性出行工具将会迎来一波技术革新，此番情形使得她认定汽车行业的边界此时此刻正在被打破。
胡玮炜辞掉记者工作，创办了科技新媒体极客汽车，这是在极客公园老板张鹏的支持下发生的。那段时期，她频繁接触硅谷以及国内创业公司，察觉到出行领域正处于裂变状态。Uber刚进入中国，滴滴依然在烧钱补贴，然而她隐隐约约地感觉到，真正能够改变城市交通的或许是更为轻量级的事物。
在二零一四年夏天当中的某一个下午，蔚来汽车董事长李斌邀约胡玮炜去聊项目。在聊到一半之际的时候，李斌猛地问她道：“你可曾有过做共享单车的想法呀？”这句话仿若电流那般击中了她。她几乎是没有丝毫犹豫便回答讲：“我想要去做。”李斌当场表明愿意拿出投资。
胡玮炜后来回想，她在国外曾见过类似的城市公共自行车，可用户体验糟糕透顶。身为用户，她对国内公共单车的痛点明晰至极：办卡流程繁杂琐碎，必须于固定站点取车并还车，车子既笨拙又难看。她笃定倘若能用互联网方式化解这些问题，必定能推动市场的显著变动。
摩拜的头一辆车，其设计十分“违背传统”。胡玮炜向团队提出了几个硬性准则；轮胎得是实心的，无需打气且不会爆胎；车身要具备防锈性能，可以露天停放达四年；最为关键的是，车锁必须内置GPS以及二维码扫码作用，达成无桩借还。
统统这些，要求，它们把原本传统的自行车厂商，都给吓跑掉了。胡玮炜，她带领着团队，跑到了天津，那个北方最大的自行车配件市场，想着要自己动手攒车。然而，找了整整一圈，竟然没有任何一个工厂愿意为其接单。厂商们所秉持的逻辑，非常简单：辐条坏掉了，换一根就可以了，为什么非得要把它做成四年都不会坏掉的呢？并且，市场之上，也不存在那些现成的智能锁供应商，所有的一切，都需要从最开始的零起步开始。
最初的时候，摩拜有着做纯平台的想法，它的车是由第三方进行生产的。然而，在经过试错之后，发现这样的一条路是走不通的。要是仅仅只做平台的话，那么后期需要去协调解决的问题，相比于自己去做硬件来说，可要多得多了。在2015年年初这个时段，胡玮炜作出决定自己建厂，把之前在福特做技术的朋友拉过来当作合伙人，还请了一位资深的自行车厂长来负责生产工作。
转型注重模式的进程极为痛楚，如同特斯拉时在生产之际还在设计流水线那般，摩拜亦是于造车之时还在调整生产线，所幸的是，他们于供应商仓库当中发现了一批库存配件，最终于2015年末制造出了首批契合要求的共享单车，此选择后续证实是正确的，因唯有自己把控供应链，方可保障车辆质量以及运营效率。
摩拜最初出现之际正值冬天，北方存在雾霾状况不适宜进行推广，所以第一站选定在了上海。上海鉴于举办过世博会，城市当中划分了诸多白线区域用于自行车停放，这给摩拜节省了相当多的市场教育成本。
以怎样的方式来选择投放点呢？胡玮炜表示，要借助靠后台数据所形成的“眼睛”去进行观察。具体而言，哪个区域的用户开启App的次数是最多的 ，便朝着哪里增加车辆投放量。起初的时候，摩拜并未预想将投放点设置在校园之内，然而需求却主动地来到了跟前。北京大学有着打造无机动车校园的想法 ，故而主动地寻觅合作机会。摩拜进入校园的方式几乎等同于免费 ，学生使用车辆时每单的费用最低仅一毛钱 ，如此做的目的在于培育年轻用户的使用习惯。
运营之后出现的麻烦，比预先想象的要多，单车时常被偷走，有人会把车扛进小区，甚至扛进自己家里，有人捡去卖废品，还有车被骑到火车站候车厅，被城管收走，或者变成无人过问的“僵尸车”，然而让胡玮炜感到意外的是，这些混乱状况反倒激发了另一群用户的正义感，有个叫庄骥的用户，自发组织去举报和拯救被私自占用的单车，他说城市里应当有骑士精神。
胡玮炜因这些用户的自发行为，而感到很兴奋，她发觉共享单车不单单是个工具，它还能够激发起用户的情感，然而她也坦然承认，摩拜那时不清楚该怎样去运营这些“化学反应”。怎样从这些用户那里探索出更多的可能性，这是未来商业模式以及生态圈搭建时关键之处。
至此所见，你曾使用过摩拜抑或别的共享单车与否，有经历过那些使之令你萌生吐槽之念或者感动之情的瞬间不，欢迎于评论区讲述一番你的经历哟。
