就在前天，晒着雨景，在发表着对下雨的感慨，说久旱逢甘霖的昆明人，到了昨天早上，或许怎么也没法笑出来了。一场大雨持续地下了一整夜，这座城市毫无意外地切换回到了熟悉的“看海模式”，上班的路变成了“渡劫”之旅，那句“逢雨必淹”的调侃显得格外刺眼。
当日7月1号，持续干旱数月之久的昆明，终于是迎来了较为像样的降雨，市民们纷纷于社交媒体之上表达内心喜悦之情，干燥的空气由此变得湿润起来，就连农作物也都获得了拯救。然而，这般喜悦情绪仅仅维持了一天时间，到晚上11点钟的时候，原本淅淅沥沥下着的小雨突然变大，并且没有丝毫要停歇的迹象，持续一直下到了天亮。
在7月2日的清晨时分，当人们将窗户推开之时，所看到的并非是湿润且清新的街道，而是呈现出一片汪洋的景象。朋友圈之中的画风，也在瞬间从“喜雨”转变成为了“看海”的现场直播。从那种惊喜的况味转变为惊吓的感受，这场雨仅仅只用了一个晚上的时间，便使得市民的心情如同乘坐了一回过山车一般。
清晨7点40分，昆明主城区好多不同处路段积水深度已然达到40至50厘米。公交站台上布满了焦虑的人群，不少人把裤腿卷起、将鞋袜脱下，打算赤脚趟水。有人被困在路上无法行动，索性弃车，直接踩着没过膝盖的积水“漂洋过海”去往公司。
今有段子手于朋友圈调侃，言今日上班迟到之理由皆不好意思去写，缘全城皆处水中。更有人无奈拍下视频，视频里一个骑电动车之人正艰难向前行进，然却被一辆飞驰而过汽车激起之“海浪”瞬间给掀翻。此令人心酸之画面，遂成为这座城市内涝痛楚最为真实之写照。
昆明的交警，与排水公司，一大早就忙得根本停不下来，持续发布着最新的积水点相关信息，以及交通管制方面的信息，渔村隧道积水大约50cm，海埂路下穿南绕城隧道积水约50cm，广福路世纪城公交站积水约40cm，前卫西路世纪半岛路段积水约40cm，东三环铁路桥隧道么也再度位列其中。
年年治理，通报里反复出现的那些“老面孔”，每逢大雨，好像依旧会准时“现身”。居住在这些路段的市民，每次大雨都是一次麻烦的检验，既要忧心出行状况，又得操心自己的车会不会在积水中“熄火”。
事实上，昆明近些年来于排水设施方面投入颇为可观，已然建造了十七座调蓄池，其总调蓄规模达到二十一万点二四万立方米，能够切实有效地收集老城区雨污合流之水。诸如往昔的“重灾区”北站隧道、小花园等地，历经治理之后的确已然不再轻易出现淹水的状况。
所以，为何硬件投入不少，一碰到暴雨就还是“看海”呢？数据表明，昆明的海绵城市建设虽说已涵盖一定面积，然而跟400多平方公里的总建设需求相比较，依旧存在极大差距。调蓄池等“硬件”仅仅能够解决局部问题，面对覆盖全城的持续强降雨，依旧显得有些力不从心。
除了名为“大建设”的行动之外，昆明还开展了诸多被称作“小举措”的事务，举例来说，组建了一支人数达500多人的防汛队伍，其移动抽排能力大幅提升至7.5万立方米每小时。黑林铺街道也对辖区之内河道沟渠中的400吨垃圾淤泥进行了清理，意图从细微之处实现城市血脉的疏通。
然而，这些付出依旧难以遮蔽一个核心症结，即城市排水网管的设计标准太过低下，并且管道存在老化迹象，维修积累的问题较多。从客观层面来讲，昆明在进入主汛期之后极其容易出现局部区域单点的暴雨状况，这本属于天灾范畴。但就主观方面而言，像是城市规划缺乏合理性，老旧小区排水整治工作未做到位等人为因素，无疑是加重了内涝的程度。
翻看昆明城市内涝的历史，2013年“7•19”特大暴雨致使主城160多个点出现严重内涝，2017年、2019年的“7•20”强降雨同样让全城数十个点产生积水。今年这场雨尽管程度有差异，然而暴露出的问题依旧相似，这表明根治内涝绝非一下子就能达成的事情，功成需要很长时间。
对城市内涝加以治理，并非是把大量资金投入进去、建设了相关工程就能够达成一劳永逸情况的事情。它关联着城市规划方面的反思，关联着地下管网的持续不断更新，还关联着各部门之间的协同作战。这必然是一场对耐心以及智慧进行考验的长久之战，所需要的是长期坚持，而并非是等到雨停之后就将其抛至脑后。
望着窗外那逐渐消退的积水，看着那些浑身被湿透的上班族，我们不由得生出疑问：在下一个雨季降临之前，我们究竟有没有真正做好准备，还是只能持续于无奈之中等待又一场类似“看海”情况的到来？你身处的城市，今日有没有出现积水的情形？期待在评论区分享你所见到听到的情况。
